· 雾霾围城急切呼唤环境治理 
　　国务院新闻办公室于2013年11月5日(星期二)上午10时举行新闻发布会，请国家发改委副主任解振华介绍《中国应对气候变化的政策与行动2013年度报告》的有关情况。他在回答记者提问时表示，“雾霾的天气主要是发展方式粗放、产业结构和能源结构不尽合理造成的，其实它的根源还在化石能源，一个是烧煤，一个是燃油，另外发展方式比较粗放，排放了大量的污染物造成的”。
　　国家统一要求，2014年1月1日起国内将全面执行国四汽油标准。同日起，各地纷纷恢复在用机动车应当按照国家规定的机动车安全技术检验周期进行排气污染定期检测。检测合格的，发放相应的机动车环保标志。黄标车禁止进入禁行区域，先进的远红外检测仪仅需0.7秒检测并将尾气排放不达标的车辆路况监测数据与当地公安交通管理局联网，处罚力度非常之大。

　　· M100甲醇汽车排放优势异军突起 
　　无论油品质量如何升级提高，不可改变的是汽柴油无法完全脱硫，相比之下，甲醇作为替代燃料，由于其分子是由C、H、O组成，所以M100甲醇汽车燃料不含硫，排放中自然不含硫。 
　　如果仅仅比较硫含量，似乎还不足以说明甲醇燃料的清洁性，国内多年研发的数据更加令人鼓舞，M100甲醇汽车常规排放方面优于国四，达到欧Ⅴ排放要求，CO排放相当于欧Ⅴ标准的23.8%，HC排放相当于欧Ⅴ标准的21%，NOX相当于欧Ⅴ标准的8.33%。 
　　在当今治理PM2.5如此紧迫的形势下，且不说甲醇燃料的经济优势，也不谈甲醇原料来源广泛，单就排放而言，如果以雾霾为契机，在治霾的同时也推动甲醇燃料和甲醇汽车产业，何尝不是一件好事？ 

　　· 高硫煤制甲醇既经济又减排 
　　甲醇替代石油燃料是三十多年来国内外科学发展反复证实，是不含PM2.5物质的清洁燃料，甲醇燃料是目前最清洁安全的发动机燃料。 
　　我国煤资源储量相对较丰富，在总储量中高硫煤约占40%，煤含硫量超过1%时法规就不允许做电站发电使用。我国已将煤制甲醇的产业纳入《煤洁净利用“多联产”系统技术》的先进煤化工产业中，已达到最大限度地脱硫和CO2回收利用的效果。 
　　2012年，我国甲醇产量占世界49%，居世界第一位；我国的甲醇产量仅占实际产能的60%。甲醇燃料不存在资源之忧。

　　· 烧气排队，烧油太贵，还是烧甲醇实惠 
　　据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，机构预测，今冬明春国内天然气供应缺口在100亿立方米左右，供需矛盾为历年来最为严重的一次。国家发改委近日接连下发通知，要求各地各部门优先确保民生用气。 
　　美国诺贝尔奖获得者乔治A ·奥拉认定，跨越油气时代为甲醇经济。科技发展从盐化工进入石油化工，现在甲醇化工已拉开帷幕，率先进入这个领域等于先期占领经济发展制高点。甲醇在《中华人民共和国再生能源法》中列为生物质能源，是可再生能源，能可持续发展和可循环生产。 
　　每到寒冬时节，天然气供应就紧张起来，各个加气站都可见等待加气的出租车排起长龙，少则一公里，多则三公里……就在“加气难”困扰大多数出租车司机的时候，家住济南交运的出租车司机王风路，却丝毫没受到“今天有没有气加”的困扰。原来，自从2010年9月王风路给自己的轿车加了一个“胃”，以甲醇为燃料之后，三年多来，他就再没有过多关心“汽油是否又涨价了”、“有没有气加”等问题，而且一天算下来要比单烧汽油便宜60元钱。”王风路讲，3年前，他是在一个朋友的极力推荐下，用上百通新能源甲醇汽油双燃料系统跑了45万多公里。“我开始不是很相信，怕把车弄坏了。但现在看看，我的车并没有出什么机械故障，一切正常。”王风路成为济南出租车喝甲醇“第一个吃螃蟹”的人。 
　　百通新能源华南地区合作商在一辆黄标车上加装百通新能源甲醇汽油双燃料系统后，分别在当地多条汽车尾气排放检测线进行怠速工况检测结果均为达标。他笑称：“黄标变绿标，燃料费用比以前降低4成多，车子不仅可以处跑，还可多用几年了。”他身边好多朋友安装百通新能源系统后再也不为“黄标”犯愁，当地使用百通新能源双燃料系统的车辆越来越多。 
　　甲醇燃料行业还属新兴领域，无法求得尽善尽美，期盼政府与民众形成合力，推动甲醇燃料行业健康成长，探索雾霾天空中PM2.5解决之道，共同应对环境危机。
　　一位科学家说过，我们人类今天能够享受到这样好的物质生活，一部分是得益于先辈给我们留下的遗产，一部分是我们自己创造的，更多的是我们从后代那里偷来的。这就是说我们既要考虑当代人发展的需要，也要考虑到我们后代发展的需要。